曾經(jīng)流傳一時的榮耀汽車渲染圖是概念，但華為研發(fā)無人車現(xiàn)在是板上釘釘?shù)南ⅰ?/p>

近日（2月21日）有媒體曝出華為正在研發(fā)無人駕駛汽車之后，多個消息源向雷鋒網(wǎng)確認了華為無人車研發(fā)的消息，并且人員投入頗大。

一名來自高校的自動駕駛從業(yè)者告訴雷鋒網(wǎng)，“華為確實有團隊在進行無人車研發(fā)。”另一消息源向雷鋒網(wǎng)透露，華為無人駕駛汽車測試早就在進行，去年相關(guān)團隊成員數(shù)量已達200人。來自供應(yīng)鏈的消息則顯示：華為在北京、上海、武漢、硅谷等地都設(shè)有無人車研發(fā)團隊，并且各地協(xié)作緊密。深喉還向雷鋒網(wǎng)透露：華為的無人駕駛研發(fā)是華為內(nèi)部智慧城市布局中的一部分，據(jù)說智慧城市涉及的開發(fā)人員最多可能達到數(shù)千人（一說為“9000人”）。

在2月21日新浪科技的報道中，透露華為目前正在進行無人駕駛汽車的研究，并且與知名高校清華大學正在進行深度技術(shù)合作。報道還曝光了二者共同開發(fā)的無人車雛形。

從圖片也可以看到，這款無人車仍在雛形階段，外觀簡陋。

采用四輪驅(qū)動。目前在華為的曼卡科技園進行無人駕駛測試，可以完成自動避讓行人、繞行障礙以及自動泊車等操作。

到目前為止，華為還沒有對最新的無人車研發(fā)消息作出回應(yīng)。這并不是華為第一次被傳聞進入汽車領(lǐng)域。

在2016年10月，有外媒曝出華為正在考慮進軍汽車領(lǐng)域，而且合作對象可能是加拿大汽車整車工程與代工制造商麥格納。報道指出華為僅僅負責品牌戰(zhàn)略定位、產(chǎn)品設(shè)計以及全球營銷等，而具體制造則交由麥格納負責。麥格納服務(wù)的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個工程研發(fā)和銷售中心，未來兩年還會在歐洲和北美各建一座新廠，而中國市場如有需求，也將直接在華購買工廠，或者攜手本土汽車生產(chǎn)商制造整車。

不過當時這一消息發(fā)出后，華為官方便表態(tài)“否認”，并稱公司專注于ICT（信息通信技術(shù)）領(lǐng)域，主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案。

事實上，這些年科技企業(yè)涉足汽車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至是整車制造領(lǐng)域不乏先例，知名的包括三星、樂視、中興這樣的公司。隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合越來越緊密，汽車被業(yè)內(nèi)人士認為是繼手機之后的又一重要移動終端，其最終形態(tài)將會是無人駕駛。

車和家的創(chuàng)始人李想也曾公開表示，未來一段時間內(nèi)，華為必定會涉及造車無疑。

針對華為進入無人駕駛以及汽車領(lǐng)域，雷鋒網(wǎng)還整理了這些年華為在車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)方面的布局。

2014年10月17日，華為牽手東風汽車，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開跨界合作。據(jù)悉，華為還為東風汽車開發(fā)了Windlink產(chǎn)品和服務(wù)。

2014年11月10日，華為與長安汽車展開戰(zhàn)略合作，長安汽車相關(guān)人士當時透露，此番與華為的戰(zhàn)略合作主要有兩大部分：一是借助華為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商身份和資源經(jīng)驗，實現(xiàn)海外業(yè)務(wù)拓展的信息一體化；二是在車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。

華為還與寶馬、戴勒姆、奧迪等國際知名車企展開5G方面的合作，成立合作聯(lián)盟。

近日，德國汽車技術(shù)巨頭博世又宣布聯(lián)合華為、英國電信公司沃達豐研發(fā)了基于5G手機網(wǎng)絡(luò)的智能實時通訊新技術(shù)——LTE-V2X，并在德國的A9高速公路上進行路試。

這一系列的合作中，其中必然不乏無人駕駛技術(shù)方面的探討和研發(fā)準備。

這一次，關(guān)于無人駕駛，華為是要玩真的。