2017年1月25日，國能新能源汽車有限責任公司（以下簡稱“國能新能源”）正式獲得資質，成為第九家獲得純電動汽車生產牌照的企業。2017年農歷春節過后，作為國能新能源控股股東的NEVS在京舉辦小型媒體溝通會，對外公布其造車進展。雖然才拿到資質，但是公司目前的進展已遠遠超越紙上談兵。據悉，NEVS 2017年底就會推出第一批基于薩博9-3打造的新車，并且將競品定為特斯拉和寶馬。

傳承于薩博 只造新能源車

NEVS是誰？它就是2012年收購薩博和其一系列技術的企業，NEVS全稱國能電動汽車瑞典有限公司（National Electric Vehicle Sweden），一個擁有成熟技術的造車企業，在薩博的平臺上造新能源車，可以說已經站在了巨人的肩膀上。據悉薩博早在上世紀70年代，就已經推出了第一代純電動汽車產品。

然而NEVS不僅帶著光環登場，做的事也是讓一眾人驚訝不已。NEVS總部設在瑞典西南城鎮特羅爾海坦，雖然有薩博平臺，但是宣布只做新能源車，并且主打中國市場。

2017年底就會生產出第一批新車，車型為中型商務轎車和SUV。電池會和國內電池廠商合作，并且會根據用戶的需求提供不同續航里程（參配、圖片、詢價） 的產品。NEVS董事長蔣大龍還表示，目前NEVS的新車已經具備Level 4級別的輔助駕駛功能。

車還沒生產出已經訂出

NEVS雖然一直行事低調，但卻廣受關注，其中一個重要原因就是他們的車在生產前就已經獲得了大量訂單。2015年12月，NEVS與熊貓新能源有限公司簽署總額780億元，為期5年的電動汽車采購合同；同月與中國航天科工集團子公司“中國華騰工業有限公司”簽署戰略合作協議及2萬輛電動汽車采購協議；2016年12月，與中國保利通信公司、中國保利龍馬資產公司簽署戰略合作協議及2萬輛電動汽車采購協議。

除了訂單，2015年7月，NEVS與東風汽車公司簽署戰略合作協議；2015年10月，與全球最大的微控制器及汽車半導體解決方案供應商-日本瑞薩電子株式會社簽署戰略合作協議，將在智能駕駛、主動安全技術等領域展開全面合作；2016年3月，與國家電網公司簽署戰略合作協議，雙方確定開展電動汽車服務產業鏈全面合作。

短期內NEVS的客戶是政府、大客戶，但是馬上也會變成個人用戶。并且領域也會從乘用車到商用車全方位覆蓋。在渠道方面“除了薩博本身的營銷網絡，還會采用全新商業模式進行營銷。”NEVS董事長蔣大龍在溝通會上表示。

高端不高價

并且在新能源補貼逐漸退坡已成定局的情況下，在很多企業還在盯著補貼和退坡機制核算成本的時候，蔣大龍已經有了自己的打算，表示并不太擔心未來行業政策的變化。“我們的產品定位高端，但高端不是指價格的高端，也不是指這個產品會有多么豪華。NEVS中國團隊——也就是國能汽車一直在做的事就是在沒有補貼的情況下，依然可以打造出平民化價格、駕乘體驗卓越的新能源產品。”在蔣大龍看來，確保產品的高質量與企業如何實現盈利并不矛盾。

關注汽車共享 全方位發展

拿到了這么多訂單，然而它并不滿足于安靜的造車，NEVS形式可以很豐富。新車、共享、建立生態，造車只是其中一個小部分。NEVS把自己定義為移動出行供應商。相較于傳統汽車制造企業，NEVS像是一張白紙，不存受制于現有供應與經銷商體系的問題；而相較于新進新能源車企，NEVS擁有完整研發生產的能力和經驗的優勢又是不可比擬的。

在這其中，汽車共享是NEVS當前的重心，為什么？蔣大龍表示中國是對新鮮事物接受度比較高的國家，曾經有人做過調查，全球有超過50%的人表示可以接受汽車共享，而在中國這一數字超過80%。

2017年1月19肉，國能集團公司通過在香港注冊的平臺公司成功收購MIMER公司51%控股權，而該公司擁有從智能手機、智能汽車到大型數據處理系統，是全球只能數據處理領域最領先的企業之一。拿下MIMER，無疑為NEVS的汽車共享事業打下堅實基礎。未來，NEVS還將與國內一家大型互聯網企業簽署戰略協議。

回顧近年來NEVS與熊貓新能源、國網等企業的重大合作簽約，一個清晰的商業布局已經展現了出來：國家電網承擔基礎設施供應，熊貓新能源把車輛用于汽車共享，保利集團和世紀金源等公司提供使用場景，瑞薩提供車聯網、智能駕駛的技術支持，MIMER負責大數據分析支持，將消費者在使用中的體驗反饋給NEVS進行產品改進，用戶的行為數據則可以應用在智能交通中。

產能將擴展到70萬輛

除了擁有特羅爾海坦、天津、龍巖三地研發中心，NEVS的工廠也已經頗具規模。位于龍巖的新龍馬工廠目前產能15萬輛，可擴展到30萬輛，正在建設的天津工廠未來產能可達20萬輛，瑞典特羅爾海坦工廠年產能也有20萬輛。

NEVS目前全球有大約1000位員工，其中瑞典800人，天津、北京150多人，之后福建工廠還會有1000人的規劃，并且今年10月會在天津組建300人的研發團隊。兩國團隊既合力創新也分工明確，中方全力投入新能源車輛，而瑞典方面更偏重于技術研發，例如與土耳其合作的工程技術服務，目前已經實現盈利。

2017騰飛之年

對于蔣大龍與他的NEVS來說，新能源乘用車資質的獲得僅僅是下一階段工作的開始。據了解，NEVS將參加今年6月的上海CES，屆時概念車與移動出行服務計劃將首次公開展示；而隨著9月北京體驗中心的開業與第四季度的天津工廠建成投產等一系列重大事件的發生，2017年將在真正意義上成為NEVS的“騰飛之年”。

“鴨子游泳，身子不動，腳下不停”是蔣大龍非常喜歡的故事，他希望NEVS也成為踏實做事，事情成了再和大家匯報的企業。“0和99沒有區別，100才有意義。”蔣大龍說。

對于這個已經初見規模的新能源產業布局，外界普遍認為，NEVS已經走在了新能源產業生態布局的前端。對于這樣的評價，蔣大龍本人依然表現的低調且謙虛。他表示，NEVS是中國新能源市場的一匹黑馬，但這批黑馬的出現并不是要去顛覆什么人或什么事，而是以一種敞開懷抱的態度面對競爭與合作。“作為這個行業出現的無數匹黑馬中的一匹，NEVS要做的不是去顛覆，而是要以領先一步的姿態，引領整合行業的發展與前進，在未來實現共贏。”